火車(chē)不同于汽車(chē)，火車(chē)的沒(méi)有方向盤(pán)，軌道鋪到哪里，火車(chē)就運(yùn)行到哪里。但是火車(chē)線路通常不止一條，火車(chē)想要從這條軌道進(jìn)入到另一條軌道，這時(shí)該怎么辦呢？

　　這時(shí)就需要道岔來(lái)完成這項(xiàng)任務(wù)，道岔主要作用就是讓火車(chē)從一股軌道轉(zhuǎn)入或者越過(guò)另一股軌道，從而實(shí)現(xiàn)火車(chē)的轉(zhuǎn)向和跨越線路的作用。

　　此外，道岔也是鐵路上重要的組成部分和系統(tǒng)集成。對(duì)于鐵路工務(wù)人員來(lái)說(shuō)，道岔并不陌生，道岔通常是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，也是工務(wù)人養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對(duì)于行駛的列車(chē)來(lái)說(shuō)，道岔也是影響火車(chē)安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。

　　特點(diǎn)一：道岔主要集中在鐵路的車(chē)站和編組場(chǎng)，一個(gè)站場(chǎng)甚至能達(dá)到上百仲道岔，數(shù)量非常多。

　　特點(diǎn)二：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多，因?yàn)榈啦硎怯射撥?、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個(gè)與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)備，整體可以看成一個(gè)機(jī)電結(jié)合的設(shè)備，因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。

　　特點(diǎn)三：使用壽命短，由于道岔特殊而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，相對(duì)于軌道的其他設(shè)備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現(xiàn)過(guò)有一組道岔在上道一個(gè)星期后就不能使用的情況。

　　特點(diǎn)四：影響了火車(chē)的運(yùn)行速度，因?yàn)榈啦韺儆诰€路的薄弱環(huán)節(jié)，火車(chē)在經(jīng)過(guò)道岔時(shí)必須減速慢行。即使一條鐵路設(shè)計(jì)的行車(chē)速度很高，但終的速度會(huì)受到車(chē)站道岔的影響。

　　特點(diǎn)五：火車(chē)運(yùn)行的安全性，大家在座火車(chē)的時(shí)候都能感覺(jué)到，當(dāng)火車(chē)經(jīng)過(guò)道岔的時(shí)候會(huì)有搖晃的感覺(jué)，這就是因?yàn)榛疖?chē)經(jīng)過(guò)道岔，產(chǎn)生了橫向晃車(chē)的現(xiàn)象，進(jìn)而也會(huì)增加火車(chē)的脫軌系數(shù)，影響火車(chē)的運(yùn)行安全。

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