道岔是實(shí)現(xiàn)軌道轉(zhuǎn)換的重要設(shè)備，在鐵路上得到了廣泛應(yīng)用。

　　目前，電液控制的自動(dòng)道岔已經(jīng)取代了落后的人工道岔.由于道岔區(qū)節(jié)點(diǎn)數(shù)目多，曲線復(fù)雜，常成為行車安全事故的高發(fā)區(qū)。

　　常用的類型是單開道岔道岔，三組道岔，道岔交叉，跨車道交叉車道盆和碗。

　　1.單開道岔有正線和側(cè)線。道岔可通過(guò)尖軌的作用打開。側(cè)線和主線的開度由轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場(chǎng)較常用、較典型的道岔型式。

　　2.對(duì)稱道岔是單開道岔的一種特殊形式。整個(gè)道岔與正線中心線或直岔角中心支線對(duì)稱。列車通過(guò)時(shí)沒(méi)有直接或橫向的方向。道岔長(zhǎng)度相同時(shí)，道岔動(dòng)作邊緣與正線方向夾角約為單開道岔的一半；導(dǎo)曲線半徑相同時(shí)，對(duì)稱道岔的長(zhǎng)度小于單開道岔；其他條件相同時(shí)，導(dǎo)向曲線半徑約為單開道岔的兩倍，當(dāng)曲線半徑和長(zhǎng)度不變時(shí)，可采用小于單開道岔數(shù)量的轍叉。因此，在道岔長(zhǎng)度固定的情況下，采用對(duì)稱道岔可獲得較大的導(dǎo)向曲線半徑，提高過(guò)貧速度；在保持過(guò)岔速度不變的情況下，對(duì)稱道岔可縮短道岔長(zhǎng)度，可縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，增加車站軌道有效長(zhǎng)度。由于對(duì)稱軌道貧困的這些特點(diǎn)，它已應(yīng)用于非高峰線路和三角形線路，并已應(yīng)用于工業(yè)鐵路線路和城市輕軌線路。

　　3.三通開關(guān)，又稱復(fù)合異對(duì)稱軌道貧困，是一種常用的復(fù)合道路貧困類型。它相當(dāng)于兩組異側(cè)單通道貧困，但其長(zhǎng)度遠(yuǎn)小于兩組單一明渠貧困長(zhǎng)度之和。因此，它常用于鐵路輪渡橋頭引線、高峰行車編組站以及地形狹窄、有特殊需要的地區(qū)。第三通道由一組開關(guān)器件組成，運(yùn)行條件差，難度不大，不宜掉以輕心。

　　4.對(duì)應(yīng)于雙相跨通道兩組交叉的隧穿到各個(gè)特耗盡，非平行，以實(shí)現(xiàn)跟蹤，但是具有短溝道長(zhǎng)度差，以及多路徑的優(yōu)點(diǎn)開口分成兩個(gè)主行車路線是直線，這可以節(jié)省空間和提高所述分流列車容量和改善操作條件。由菱形車道橫越橫耗盡，和開關(guān)部連接曲線等。

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