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十字道岔

道岔

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  道岔也是鐵路上重要的組成部分和系統(tǒng)集成。對于鐵路工務(wù)人員來說,道岔并不陌生,道岔通常是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié),也是工務(wù)人養(yǎng)護(hù)維修的難點(diǎn)。對于行駛的列車來說,道岔也是影響火車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。  在鐵路上,道岔的一個(gè)特點(diǎn)就是數(shù)量多。據(jù)2016年統(tǒng)計(jì),目前全國鐵路線路上鋪設(shè)的道岔有16萬組,算下來平均一公里就有一組道岔。而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場,一個(gè)站場甚至能達(dá)到上百仲道岔,數(shù)量非常多?! 〉啦淼亩€(gè)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多,因?yàn)榈啦硎怯射撥?、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個(gè)與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)備,整體可以看成一個(gè)機(jī)電結(jié)合的設(shè)備,因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。  道岔的三個(gè)特點(diǎn)就是使用壽命短,由于道岔特殊而復(fù)雜的結(jié)構(gòu),相對于軌道的其他設(shè)備,道岔所承受的作用力大,很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊,甚至出現(xiàn)過有一組道岔在上道一個(gè)星期后就不能使用的情況。  道岔的四個(gè)特點(diǎn)就是限 制了火車的運(yùn)行速度,因?yàn)榈啦韺儆诰€路的薄弱環(huán)節(jié),火車在經(jīng)過道岔時(shí)須減速慢行。即使一條鐵路設(shè)計(jì)的行車速度很高,但終究的速度會(huì)受到車站道岔的影響?! ∥鍌€(gè)特點(diǎn)就是火車運(yùn)行的安全性,大家在座火車的時(shí)候都能感覺到,當(dāng)火車經(jīng)過道岔的時(shí)候會(huì)有搖晃的感覺,這就是因?yàn)榛疖嚱?jīng)過道岔,產(chǎn)生了橫向晃車的現(xiàn)象,進(jìn)而也會(huì)增加火車的脫軌系數(shù),影響火車的運(yùn)行安全。

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  道岔也是鐵路上重要的組成部分和系統(tǒng)集成。對于鐵路工務(wù)人員來說,道岔并不陌生,道岔通常是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié),也是工務(wù)人養(yǎng)護(hù)維修的難點(diǎn)。對于行駛的列車來說,道岔也是影響火車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。
  在鐵路上,道岔的一個(gè)特點(diǎn)就是數(shù)量多。據(jù)2016年統(tǒng)計(jì),目前全國鐵路線路上鋪設(shè)的道岔有16萬組,算下來平均一公里就有一組道岔。而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場,一個(gè)站場甚至能達(dá)到上百仲道岔,數(shù)量非常多。
  道岔的二個(gè)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多,因?yàn)榈啦硎怯射撥?、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個(gè)與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)備,整體可以看成一個(gè)機(jī)電結(jié)合的設(shè)備,因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。
  道岔的三個(gè)特點(diǎn)就是使用壽命短,由于道岔特殊而復(fù)雜的結(jié)構(gòu),相對于軌道的其他設(shè)備,道岔所承受的作用力大,很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊,甚至出現(xiàn)過有一組道岔在上道一個(gè)星期后就不能使用的情況。
  道岔的四個(gè)特點(diǎn)就是限 制了火車的運(yùn)行速度,因?yàn)榈啦韺儆诰€路的薄弱環(huán)節(jié),火車在經(jīng)過道岔時(shí)須減速慢行。即使一條鐵路設(shè)計(jì)的行車速度很高,但終究的速度會(huì)受到車站道岔的影響。
  五個(gè)特點(diǎn)就是火車運(yùn)行的安全性,大家在座火車的時(shí)候都能感覺到,當(dāng)火車經(jīng)過道岔的時(shí)候會(huì)有搖晃的感覺,這就是因?yàn)榛疖嚱?jīng)過道岔,產(chǎn)生了橫向晃車的現(xiàn)象,進(jìn)而也會(huì)增加火車的脫軌系數(shù),影響火車的運(yùn)行安全。


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