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　　在長(zhǎng)距離單線隧道施工中，滿載的列車編組不時(shí)向洞內(nèi)工作面運(yùn)送施工資料，同時(shí)空載的列車編組不時(shí)向洞外行駛。因而，施工中通常會(huì)在隧道內(nèi)設(shè)置固定式錯(cuò)車平臺(tái)，使得駛?cè)氲牧熊嚲幗M與駛出的列車編組可以順利會(huì)車。　　但是理論標(biāo)明，現(xiàn)有固定式錯(cuò)車平臺(tái)在運(yùn)用中存在以下成績(jī)：由于固定式錯(cuò)車平臺(tái)固定在特定地位無(wú)法挪動(dòng)，隨著隧道掘進(jìn)機(jī)的不時(shí)向前掘進(jìn)，駛出的列車編組與固定式錯(cuò)車平臺(tái)的間隔不時(shí)添加，招致駛出列車編組與駛?cè)肓熊嚲幗M抵達(dá)固定式錯(cuò)車平臺(tái)的工夫相差很多，降低了先抵達(dá)固定式錯(cuò)車平臺(tái)的駛?cè)肓熊嚲幗M的工作效率，招致施工資料運(yùn)送效率降低，進(jìn)而影響了隧道施工進(jìn)度的推進(jìn)。　　為了不影響施工進(jìn)度，所以耀璐鑫道岔研究生產(chǎn)出移動(dòng)式錯(cuò)車平臺(tái)道岔。